国际配资线上 从TF-X座舱盖的变化看当初的推测

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题图是正在进行鸟撞试验的TF-X座舱盖。对比一下原型机的舱盖：

我们可以发现：新座舱盖由原本的内部支撑隔框“退化”为三代机典型的外部隔框，其与座舱盖的连接工艺也是典型的上一代螺栓连接样式。

而在《继续琢磨TF-X》中分析过：

弹射座椅顶部也没有冲角

而题图中正在进行鸟撞测试的新座舱盖，改回了传统外隔框设计，这也就意味着TAI的设计人员同样也认识到了上面红线文字所说的问题。外隔框+螺栓连接，允许风挡和后部舱盖采用不同的厚度，从而既保证足够的强度，又不会增加额外的重量——这个需求，四代机如歼20和F-35，是通过变厚度舱盖+内隔框胶接连接工艺实现的。很显然，TAI没掌握这项技术。TF-X原型机的座舱盖内隔框，从照片看，应该是胶接的。但改为外隔框后反而退化为螺栓连接，只能说TAI的胶接工艺不过关了。

所以，对TF-X仍然维持之前的判断：就一组装机国际配资线上，TAI在研制过程中有一定的收获和进步，但也就仅此而已了。

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